酷雪隔熱紙創新夏日隔熱“頂端優勢”

夏季的太陽很快就要曝露他凶狠的目window film光，你的愛車受得了他的殘酷的炙烤麼？您又能耐得住車內高溫的“二度傷害”麼？據了解，汽車曝曬於日光輻射熱下，車頂的受熱面積約占整部車的40%，如果只注重於車窗其隔熱性，隔熱效果非常有限，如能再加上車頂的隔熱，將具有更高的效果，但什麼產品可以幫助愛車隔熱具有“頂端優勢”呢？

　　近日，由日本(S。I。T)、台灣(JTT)、美國(STI)等國的專業人員費時兩年合力開發而成，2010隔熱紙最創新的產品KoolShade(中文叫“酷雪”神盾膜)隆重推出市場。KoolShade是目前所有汽車隔熱紙唯一用於車頂的汽車隔熱紙，一推出就成為同類產品的焦點，並迅速成為市場的“寵兒”。KoolShade運用於汽車之車頂，不僅高效隔熱更可以達到節能減碳的功能，您想，KoolSh隔熱紙ade將日光熱能阻絕於車體外，車內溫度舒適，空調負載減少，省油省能源，不正高度切合了“低碳節能”的用車主題麼？

作為隔熱紙業界的革命性新產品，KoolShade具有優良的耐候性，可以保證三年不受(戶外)天候影響而劣化，同時具有超高延展性適，用於各類型不同車款，並且施工容易、功能完備，愛車又不希望車內車外都是酷暑的你，快用KoolShade給愛車也給自己加個“保護層”吧。




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神奇的“紙” 銳特馳倡導汽車隔熱防盜膜

汽車窗膜在國外也常被稱為窗“紙”或隔熱“紙”，如“銳特V-kool隔熱紙馳”在東南亞和澳洲的專營店都把隔熱膜稱為“隔熱紙”，咋一聽起來還真不適應，當然這和銳特馳隔熱防盜膜的厚度有關，用“紙”來形容窗膜的厚度非常形像，也說明了貼在車窗玻璃上的窗膜，需要的是隔熱環保、安全防護以及輕薄美觀。那麼，銳特馳中國率先倡導的隔熱防盜膜，到底能起到什麼作用?

　　“2011年1月11日凌晨，閔行梅隴、莘莊等地區發生多輛私家車車窗玻璃被砸，放置在車內的導航儀、現金、加油卡等物品被盜的案件……。”

　　“2012年3月5日，上海市閔行區古美三村小區的居民發現，停放在小區內過夜的6輛轎車車窗玻璃被砸破，有些車主放在車裡的財物被盜走。”

　　隨著車輛進入家庭，汽車使用安全越來越受到大眾的關注，而車內物品的盜竊案件成直線上升的趨勢，2010年，僅北京市朝陽地區就共審理盜竊機動車輛案件18件，涉案被盜車輛75輛，定罪處罰27人。另據權威數據：車內財物盜竊案件占所有盜竊案件的10%，給車主帶來了非常大的損失，使用磚塊、棍棒等工具砸碎車窗盜竊，是最常用的手段。

　　調研這些案件的情況發現以下幾個特征：

　　1、作案的犯罪隔熱紙時間在凌晨零時到4時左右，這時段是盜竊車輛案件的高發時段。

　　2、作案的地點基本都在小區、公園、市場、洗浴中心等門外或路邊，而發生在有監控設備停車場的盜車案件較少。

　　3、盜竊車輛類型，從幾年前的中低檔車輛，往高檔和豪華車輛蔓延。

　　4、罪犯都為團伙作案，時常為2至3人，而且從組織、選擇、實施盜竊、車輛改特征、銷賬都各個環節分工明確。

　　5、作案工具成本低廉，手段智能快捷，作案都采用木棒、磚塊或自制工具，如解碼器等。

　　執法機構建議從以下幾個方面來預防車輛盜竊活動的發生：

　　1、 加強在車輛盜竊易發路段的警務安全巡邏。

　　2、 規範二手車市場的管理，切斷盜竊機動車輛的銷贓渠道。

　　3、 強化車主的車輛防盜意識，盡可能將車輛停在監控設施完善的停車場內，不在車內放置價值較高的物品等。

　　4、 車輛加裝各類防盜產品，如車窗防盜膜、安裝防盜鎖、防盜警報器等。

　　特別是車輛玻璃上的防盜膜非常重要，罪犯大部分都是從砸碎側擋玻璃後，進入車內盜竊財物，因此，車輛玻璃上一定要黏貼隔熱防盜膜，即隔熱又安全。

　　防盜膜有以下幾個標准：

　　1、膜的厚度約在4mil左右，太薄的膜起不到抵擋外力的作用，而太厚的膜，則會難以施工並影響車窗玻璃的升降(這也就是為什麼有些防爆膜需要專業的施工工具，以及更換車門車窗部件，同時需要廠家的人員施工的原因)，所以，一般7mil以上的防爆膜基本都用在玻璃上。

　　2、有特殊材料的膠層，防盜膜並非簡單地將兩層厚度為2mil的隔熱膜疊加在一起，而是經過PET選材、定料、多層復合壓制、磁控濺射、塗覆膠層等繁雜的特殊工藝技術，制造出來的防盜膜才能貼在車窗玻璃上能起到吸震、緩衝的作用，從而增加玻璃的強度和抵抗一定外力的衝擊，經測試可承受120磅/平方英寸的敲打。

　　3、防盜膜在受到超出自身承受力的外來能量時會破碎，但玻璃碎片依然附著在玻璃上，不會掉落或飛濺造成對車主的二次傷害，更不容易從外側把玻璃推入，同時在車內很容易就能推出，不會影響到車主在事故後的逃生。

　　4、防盜膜依然有隔熱膜良好的阻隔熱量、防紫外線等各項高性能標准。

　　自2012年3月，銳特馳中國總部在國內率先推廣隔熱防盜膜產品，在行業內和市場上掀起了一股“車輛安全先從防盜膜貼起”熱潮，未來汽車貼隔熱防盜膜或將成為主流，汽車使用安全和規範的理念將更深入人心。


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六道考驗 十二款隔熱紙 完全集評

當隔熱紙的發展已經比地層還復雜時，你在意的是深厚的v-koo理論基礎，還是高價炫耀，或是只要務實面的隔熱效果呢？幾乎人們在買車時，就會跟汽車業代商量貼隔熱紙，隔熱紙價格由千把塊到數萬元不等，真的越貴越有用嗎？有的人貼隔熱紙是為了隱密的問題，像是大老板要保身，大明星躲狗仔，黑道大哥要躲警察等，隔熱紙黑到不行的隔熱紙甚至無法讓專業狗仔拍到小伯跟沉思玄是在搞車震或是研究劇本。也有人是為了視覺觀感，要讓透明玻璃有著與車身搭配的色調。基本上，這三大類的需求已決定了隔熱紙的發展。現在我們要做的是：隔熱紙究竟能隔多少熱！以前貼隔熱，不僅要求隔熱效果，更要求要與車身顏色能夠搭配，用了三、四年後，決定舍棄隔熱紙，寧願頂著大太陽，邊開車、邊干譙後羿沒汽車隔熱紙把最後那顆太陽也射下來。

不貼隔熱紙的原因是因為夜晚內反光嚴重，前擋貼了會目眩，晚上會看到光暈，而側邊則把車內滿滿的改裝儀表完全反射，胚山路幾乎看不到兩側，而倒車又因為太黑不易辨識距離，而氣到不行。不過仔細的觀察，路上像我一樣沒貼隔熱的車，大概只剩消防車，警車跟救護車等則是黑到不行，就連夜間行動的垃圾車也都有隔熱紙，貼隔熱紙還真是全民運動，說不定連國務機要費也有這麼一大樓隔熱紙筆呢！

　　光學的領域實在沒有什麼研究，?M號稱有百來層的鍍膜，看了也不會讓我動容，我想再怎麼珍貴也不敵處女膜。因此不認為該針對業者所標榜的復合材料來做分析，選擇最笨、最簡單的方法來進行測試。國中時我們學過，太陽光由紫外線、紅外線、不可見光等三大類組成，其中熱的部分主要是靠紅外線傳導，也就是大家所熟悉的輻射，而輻射本身也有可見與不可見之別。

　　我們藉由“升華隔熱紙”的協助，以專業儀器測試集評隔熱紙的隔熱率、透視率、抗UV效果。此外打破頭想到的測試方法還有“太陽能板的電壓測試”，以“放大鏡集中光燃點測試”、“紅外線照明溫度提升測試”三大類，也就是說我們一共進行了六種測試，相信這些數據對於各位選擇隔熱紙會有莫大的幫助。

　　此外，提醒各位，選購隔熱紙除了挑店家的專業施工與產品保固外，產品本身的紅外線阻隔效果、UV CUT紫外線阻隔效果等，多會秀在DM上，而反光率、是否含金屬成分而影響GPS、ETC與電波接收、氧化問題、彎曲度視角、光彩變化影響視線、使用壽命是否隔熱效果劇減及顏色變黃、變質、起泡等，這些問題在選購產品時都務必問個清楚。



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雷朋隔熱紙小辭典 讓你明白更多

陽光對皮膚的傷害主要即來自紫外線。紫外線依照波長的大樓隔熱紙不同可分為 UVA 、 UVB 與 UVC 三隔熱紙類。 UVA 主要破壞真皮組織，致使皮膚松弛，干燥，老化。 UVB 主要引起皮膚曬黑、曬傷 ，甚至嚴重傷害體內細胞，導致可能罹患 ” 皮膚癌 ” ， UVC 波長太短，在太空中即被吸收掉，不會到達地球。
　　
　　所以紫外線對皮膚的影響，主要分為：

　　1。 提早老化

　　2。 皮膚粗糙
　　
　　3。 形成斑點
　　
　　4。 失去彈性

　　除了對人之外，紫外線亦不會對車內皮革塑件造成加速老化的影響。一般的隔熱紙均可達到 98~99% 的紫外線阻隔率，輕松保護人體皮膚與防止車室內裝老化龜裂。

總隔熱率 (Total Solar Energy Rejection) ：

　　是隔熱紙隔熱效果的主要參考指標。太陽熱能分為紫外線 (3%) 、紅外線 (53%) 以及可見光 (44%) 。總隔熱率即是經過復雜公式計算而得，並非任何單一數據可以代表。一般而言 40%~60% 即可滿足一般需求；但是雷朋卻更是更上一層樓；有的甚至達到60%以上。

　　可見光穿透率 (Visible Light Transmission) ：

　　陽光中的可見光碰到隔熱紙時，部分折射、部分穿透玻璃，其折射掉的比率，就是所謂的隔光率；其穿透的比率，就是業者所稱的透視率 ( 可見光穿透率 ) 。

　　紅外線阻隔率 (Infrared Rejection) ：

　　陽光中的紅外線碰到隔熱紙時，部分折射、部分穿透玻璃，其折射掉的比率，就是所謂的紅外線阻隔率。車主於汽車隔熱紙車內感受到的熱來自於太陽的熱輻射及玻璃的熱傳導，所謂熱輻射包括紫外線、可見光與紅外線，其中高波長 (0。M~1000UM) 的紅外線僅占熱輻射的一部分，所以僅用紅外線來標榜隔熱率並不足以代v-koo表隔熱紙的隔熱效果，因為波長越長，能量及穿透力越低對人體的影響越有限。 

　　內反光 (Interior Rejection) ：

　　光源照射在汽車玻璃會造成折射及反射現像，在駕駛座視線所及的玻璃反光及眩光即為「內反光」。內反光太強會造成行車視線模糊不清，對行車安全造成很大的影響。

　　外反光 (Exterior Rejection) ：

　　光源照射在車外玻璃所造成的外觀反射現像，即為「外反光」。一般說來，外反光V-kool隔熱紙越強的window film隔熱紙可提供車主越高的隱密性，但對於來車視線以及車內反光的安全影響也值得車主特別留意。



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切莫將愛車在外暴曬 車內將產生有害氣體

車子曝曬過久，裝潢、皮件會因高溫釋放苯等有害物汽車隔熱紙質，尤以新車最明顯。汽車內的裝潢不論是皮革制品或塑化材質，都會使用黏著劑或其它有機溶劑，其中多少含有苯、甲苯、苯乙烯等化合物，所以新車都有這股味道。但要注意的是，車內的有機材質只要經過日曬一小時，這些有機化合物的濃度會比平常高出隔熱紙五倍以上。

　除了汽車內裝外，汽油本身也含有低濃度的苯，在非運轉的狀態下，遇到太陽曝曬會自然釋出苯等有害物質，這也是汽車在制造時被要求引擎室內加裝汽油蒸發回收器的原因；大樓隔熱紙但如果機件老舊，引擎室內的苯也會散逸到車廂內。

　　苯已界定為致癌物質，而甲苯則會抑制中樞神經，並對腦部和肝髒會有毒害，雖然汽車內裝所揮發的有害物質會隨時間而遞減，但日本研究發現，十年的老車也仍在車廂測得到。

　　此外，有些車主會使用隔熱紙或遮陽板來降低車廂被【烤】的溫度，但梁提醒，某些質量不良的隔熱紙或遮陽板，可能含塑料v-koo、鉛、鎘、汞等重金屬，在太陽直曬下，不僅阻絕熱源的效果有限，還可能釋放有害健康物質。

V-kool隔熱紙　　所以上車後先搖下車窗五到十分鐘，打開空調室外循環，讓內外空氣流通，再改為室內循環，以免吸入“毒氣”。 而多數駕駛員擔心空氣污染經常緊閉車窗，依賴室內循環，反而不好。為了安全，開車到郊外時，不妨拉下車窗，盡量讓空氣window film多流通。



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劣質車膜，隔熱效果如同廢紙

烈日當頭，汽車行駛在路上，一會兒已熱如烤箱。給愛車貼上隔隔熱紙熱膜吧，這是當下不少車友的迫切選擇。但市場上的汽車隔熱膜品牌多如牛毛，價格從上萬元的頂級膜，到二三百元的低檔膜應有盡有。選擇貴的還是選擇實惠的？它們之間隔熱效果的差別到底有多大？上周，會汽車隔熱紙同杭州宏來汽車廣場的工作人員陳飛、楊東，選擇了目前市場上品牌知名度不一，價格也有所不同的六七種隔熱膜，進行了多次對比實驗。

太陽光可分為三個波段，根據不同波段來檢測不同隔熱膜對於光線的穿透率，可了解其隔熱率。

於是，我們借到了一台專業的光譜檢測儀，只要將不同的車膜放入檢測儀上的夾槽內，便能即刻讀出該隔熱膜的可見光和紅外線穿透率等關鍵數據。工作人員表示，紫外線穿透能力很弱，大多數隔熱膜都能阻隔紫外線。因此，我們只檢測紅外線和可見光的阻隔率，這也是直接導致車內溫度不同的關鍵因素。

選用的7款車膜樣本，其中三款是價格四五千元的龍膜、大師、威固等前擋車膜，兩款是3M、龍膜的中檔大樓隔熱紙前擋車膜，還有兩款價格只需三四百元的普通前擋車膜。

測試結果發現，三款頂級車膜的總隔熱率都在50%以上。而其它四款價格在千元左右的前擋車膜總的隔熱率都在30%以上。

僅靠光譜參數來判斷膜的好壞，顯然不夠全面。為測試膜的真實隔熱效果，幾天後，我們選用目前汽車用品市場使用最廣泛的紅外烤燈實驗，並用非接觸式紅外測溫儀測試車膜最外表的溫度。宏來車飾廣場正好有一面很大的紅外烤燈牆，裝有規格一樣的80W紅外烤燈，燈外有一塊玻璃。陳飛將隔熱膜樣本分別貼在紅外烤燈外的玻璃上。

打開紅外烤燈一分鐘，先測沒貼車膜的玻璃外表，溫度已達83 ，高過烈日下的車內。同樣是紅外烤燈打開一分鐘，用紅外測溫儀快速測試幾塊貼了車膜的v-koo玻璃外表，其中頂級前擋最外層溫度均在40 ~45 之間，兩款中檔前擋車膜外表溫度為55 ~65V-kool隔熱紙 ，而另兩款價格幾百元的低檔劣質車膜，外表溫度達到70 以上，特別是被稱為“茶紙”的車膜，外表溫度竟在80 以上。可見，高檔車window film膜具有反射熱能效果，而低檔深色車膜卻會吸熱，這一區別在此次實驗中得以顯露。



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日本研制成功無澆口射出成型鎂合金加工技術

日本產業技術綜合研究所的基礎材料研工程塑膠究部門日前宣布，與SEP及名機制作所聯合開發成功了鎂合金新加工技術“無澆口射出成型法”。新技術采用將半熔狀合金加壓注入金屬模型成型的方法。在名機制作所的鎂合金射出成型機上安裝了SEP開發的無澆口熱流道（Hot Runnerless），利用產綜研開發的固液共存狀態成型加工技術確立了該技術。

　　目前的鎂合金部件制造以壓鑄(Diecast)法為主。壓鑄法采用將液態鎂合金高速、高壓注入金屬模具的方法。如采用這種方法，需要金屬模型加注通道部分的“澆口（Runner）”、加注口的“閘門”以及從金屬模型中流出的溢流口（Over flow）等必要組成部分。不過，這種方法的原料使用量高於成品，為了二次利用需要進行回熔。因此，造成了能源浪費。另外，熔化的鎂合金與大氣接觸後會產生激烈的氧化反應並引起燃燒，所以壓鑄成型是一種危險作業，為了防止燃燒采用了SF6氣體。這種氣體的溫室效應系數非常高（2萬以上），所以今後將逐步禁止使用。

　　無澆口射出成型法在射出成型噴嘴上加大了研究力度，采用將固體鎂合金加熱至可形成固液共存狀態的溫度後，通過活塞加壓注入金屬模型的方法。熔化的鎂合金不與空氣接觸，因此不會因氧化引發燃燒，顯著提高了安全性，此外，還可不使用SF6氣體便可完成成型加工。另外，通過采用將固液共存狀態的鎂合金加壓注入金屬模型的成型方法，還可生產出鑄造缺陷較少的高質量產品，這也是其優點之一。因可減少澆口、閘門及溢流口等多余部分，因此產出量從壓鑄法的50%提高到了90%，節省能源的效果也很顯著。 左圖為采用新技術與傳統技術制成產品的比較。

　　今後，名機制作所將進行無澆口射出成型機量產款的設計與加工、在性能測試完成後以投產為目標進行試生產。

　　另外，該技術開發項目作為日本經濟產業省中部經濟產業局負責的“東海產業創新項目（產業集群計劃）”中的一環，入選2002年度地區新聯盟研究開發項目——“輕金屬省能源型高效射出成型技術開發”，並受日本科學技術財團的委托，歷時兩年於2003年底開發成功。 


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塑料熱成型加工對材料的要求

塑料熱成型加工是利用熱塑性塑料的片材作為原料在其高彈射出加工態下制造制品的一種方法。它對材料的要求包括：①要有良好的加熱延伸性，較高的高度與直徑比(拉伸比)，延伸性好；②要有足夠高的拉伸強度、衝擊強度及耐針孔性；②有復合要求的制品，需具有良好的熱黏強度；④良好的透明度和光澤度，便於所包裝商品的展銷；⑤廢包裝易處理；⑥用於食品及醫藥包裝的制品還應具有無毒、無味或低味等要求；⑦有彩印要求的制品，可進行電暈處理等。

熱成型主要用來生產薄殼制品，制品的類型、大小不一，但是一般都是形狀較為簡單的杯、盤、蓋、醫用器皿、儀器和儀表以及收音機等外殼和兒童玩具等。制品的壁厚小，片材厚度一般為1~2mm，甚至更薄，制品的厚度比這一數值還小。制品的面積可以很大，但是豹成型制品都是屬於半塑膠加工殼形(內凹外凸)的，所以其深度受到一定的限制。

各種塑料制品對塑料品種的選擇依賴於塑膠射出制品限定用途對性能的要求。所以，熱成型選材的原則只能使用可以進行熱成型加工的塑料品種。從廣義上塑膠零件講，所有熱塑性塑料都適合於熱成型加工，因為這類塑料都有一個共同特點，即在加熱條件下，材料的彈性模量和承受負荷的能力迅速下降。但在實際應用中，判斷一種材料是否適用於熱成型加工還需從材料的熱性能、力學性能和聚集態結構等方面月體考慮。為了確定材料的要求。最好的辦法是制造試驗性樣品，或合理估計特定制件所需最適宜的材料厚度。 



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商務部擬禁止廢塑料加工貿易類進出口

擬禁止加工貿易類廢塑料進出口，包括39塑膠零件15項下的所有廢塑料。加工貿易類進口在我國廢塑料進口總量中占比不足5%，雖比例不大，但是其作用不塑膠加工容小覷。

　　據了解，業內有不少企業是單純加工貿易類，而且大部分加工貿易類企業是大型的、具有代表性的規範工廠，小型企業是沒有能力做到的，如果完全禁止加工貿易類廢塑料進出口，對於行業企業影響很大，建議相關部門全方位多層面地考慮。

　　5月15日，國務院辦公廳發布了《關於支持外貿穩定增長的若干意見》，即穩外貿新“國16條”(國辦19號文)，其第2項措施就是“提升加工貿易，修訂加工貿易禁止類和限制類商品目錄，完善加工貿易政策，創新加工貿易模式，加塑膠射出大加工貿易梯度轉移力度，形成沿海地區轉型升級、內陸地區有序承接的新格局”。

　　商務部新聞發言人沈丹陽稱，按美元的貨值來計算，一季度外貿數據更是差強人意，究其原因，一方面，去年同期部分地區對中國香港的異常貿易墊高了基數，另一方面，是受新興經濟體今年一季度疲弱的影響。據海關統計，按美元計價，2014年第一季度，我國進出口總值9658。8億美元，下降1%。其中，出口 4913。1億美元，下降3。4%；進口4745。7億美元，增長1。6%；貿易順差167。4億美元，收窄59。7%。

　　從貿易方式上看，加工貿易是拉低外貿增速的一個主要貿易方式，因此在我國外貿形勢復雜嚴峻的時候，國務院出招“穩外貿”，商務部外貿司才調整加工貿易目錄，據一位知情人士介紹，新版目錄將在下半年出台，新版目錄調整將“有增有減”，一些礦產類將從禁止目錄裡調出，而污染類還將繼續調進。

　　一般貿易是與加工貿易相對而言的貿易方式。現代物流實用詞典解釋：一般貿易指單邊輸入關境或單邊輸出關境的進出口貿易方式，其交易的貨物是企業單邊售定的正常貿易的進出口貨物；加工貿易，是指經營企業進口全部或者部分原輔材料、零部件、元器件、包裝物料(以下簡稱料件)，經加工或裝配後，將制成品復出口的經營活動，包括進料加工、射出加工來料加工、裝配業務和協作生產。

　　通俗地講，加工貿易與一般貿易的最大區別就是在進口時加工貿易不用交關稅和增值稅，一般貿易就得交了。如果企業想將加工貿易類產品內銷，則需要征求海關同意，並依法征收相應稅款。目前我國已工程塑膠出台多項法規和措施，助於海關加強對加工貿易企業的監管，保證我國加工貿易健康發展。加工貿易對於企業正常經營好處很多，企業無序負擔征稅和退稅的差額，增強企業融資功能，提高經濟效益。

　　從國家和地方層面來講，加工貿易是形勢發展的結果，能夠減少地方財政負擔，並且解決眾多勞動力就業問題，而且國家對來料或進料加工采取海關保稅監管的貿易，能夠擴大對外貿易，吸引外商直接投資，促進國內產業結構調整和技術進步。 



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塑料熱成型加工塑料片材的擠出流延法解析

擠出成型是在擠出機中，通過加熱、加壓而使物料以流動狀態連塑膠射出續通過具有一定形狀的口模而成型塑料制品的一種加工方法。擠出成型在塑料加工領域占很大比例，全世界大約超過60%的塑料制品是經由擠出成型加工生產的。幾乎所有的熱塑性塑料都可以用擠出成型加工塑膠加工，近年來隨著擠出成型設備的發展，擠出成型也用於部分另固性塑料的加工中。擠出成型的特點為制成的產品橫截面是一定尺寸的連續材料，如管材、異型材、板材、薄膜、單絲、電線電纜和擠出國塑的型坯等。

塑膠零件 流延法是制取薄膜的一種方法。制造時，先將液態樹脂或分散體流布在載體(一般為金屬帶)上，隨後用適當方法將其熟化，最後即可從載體上剝取薄膜。擠出利流延相結合即可制備高性能的熱成型加工塑料片材。

擠出機加熱，將粒料、粉料、破碎料或回頭料混合，排氣，然後在壓力下從狹縫模中擠出。根據塑料類型和材料的厚度，熱的擠出物被牽出和定型，或擠到帶冷卻的同步轉動的牽引輥上(輥冷卻工藝)。擠出物通過一個冷卻段，然後裁邊、卷取。片材按規格切割。單層的和復合的成型材料都可以生產。一般擠出機能生產的材料範圍從0。1mm厚的薄膜到50mm厚x2000mm寬的片材，甚至寬度可達5000mm。

利用擠出流延法可加工PP、PS、CPS、HIP5等材料的單層、多層或與EVOH、PA等阻隔性材料共擠復合的多層塑料熱成型片材。

流延塑料熱成型片材主要用於生產較薄的、真空吸塑熱成型制品的加工，也可以在正壓熱成型射出加工機上用流延片材加工塑料杯蓋、拉伸比較大的方形或圓形塑杯，還可以在正負壓配合使用的熱成型機上加工各種規格的食品托盤、淨菜盤。如PP流延熱成型片材可用來加工果凍杯、布丁杯，一次性杯、盤、碗、蓋子及冷凍食品的包裝內襯。PS流延熱成型片材可加工文具、工業零件、玩具的外殼包裝。以PP/EVA/EVOH/EVA/PP結構為材料的流延法熱成型片材加工成的容器，具有阻隔氧氣、二氧化碳、水蒸氣透過的作用。能延長產品的壽命，可用於罐頭食品、果凍布丁的包裝。 
工程塑膠



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塑料加工機械市場發展態勢分析

塑料加工工業中所用的各類機械和裝置的總稱。某塑膠加工些流體和固體輸送、分離、破碎、磨碎以及干燥等通用性機械和設備，在塑料加工工業中也占有重要地位，所以常列為塑料機械。正因為有塑料機械，企業才能生產出塑料制品，而伴隨著市場對塑料制品的需求增加，機械行業也將不斷的發展壯大。然而機遇與挑戰並存，我過塑料機械行業的發展也遇到不可避免的考驗。 

最新統計數據顯示，2013年機械塑膠射出工業增加值比上年增長10。9%，增幅比上年加快2。5個百分點，且高於同期全國工業平均增速（9。7%）1。2個百分點塑膠零件，回升勢頭強於全國工業。在市場倒逼機制作用下，行業結構調整亮點頻現。蔡惟慈表示，靠新產品開拓市場、靠技術進步降低成本、靠替代進口增加效益，正成為越來越多企業的自發選擇。 

　　再多的數據只能是對未來的一個預測，而不是事實，面對千變萬化的經濟形勢與市場需求，企業只有不斷完善創新自己的機械設備，才能不被市場淘汰。正所謂計劃沒有變化快，但是我們相信，只要先進的實用的產品一定會受到市場的歡迎。

　　從經濟添加周期看，比年來我國“去庫存”有較明顯停頓，但“去產能、去泡沫”的任務遠未完成，並對回反畸形進行仍有很大壓力。“從這一角度考察，目下當今對經濟增速回升的預期不宜太高。”中機射出加工聯猜想，2014年機械家產有望繼續保持比照堅忍的增多態勢，預計產銷增長速率處於10%——15%之間，成本增進在10%支配，進口創彙增幅估計在5%——10%之間。

　　從不利因素看，出口增長困難很大，我國機械產品雖有一定國際比較優勢，但持續多年的出口高速增長已引發了日益劇烈的貿易摩擦。加之受到人民幣彙率持續攀升影響，我國機械產品進一步擴大出口的難度在加大，企業亟需加快轉型升級步伐。

　　為應對成本上升壓力，機械企工程塑膠業積極推進自動化、信息化和智能化改造。“機器換人”在浙江等東部沿海地區快速升溫，既對衝了成本上升的壓力，又提升了生產效率和加工質量，並提高了應對市場變化的能力。 


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通用研發兩款電動車 續航裡程超越寶馬i3

通用汽車此前宣布大力推廣電氣化車輛，計劃到2017料架年產量將達到50萬輛。為完成這一目標，通用正在加快新能源領域車型的研發腳步。通用汽車CEO丹•艾克森近日在接受采訪時表示：“我們正在開發兩款電動車，其中一款車型續航裡程為160公裡，另一款為320公裡。”網通社在對比後發現，通用汽車目前研發的兩款純電動車續航裡程已超越寶馬i3。

電動車憑借“零排放”的優勢，正成為汽車市場未來發展的趨勢。但由於車輛行駛由電池提供動力，因此電池續航裡程已然成為一個重要指標，電池容量能否進一步提升，已成為各大廠商共同面臨的問題。就通用汽車而言，旗下SPARK純電動車續航裡程為130公裡，未來推出的兩款電動車則在160-3堆高機20公裡之間，相比之下續航裡程已有效提升。此外在價格方面，通用新電動車待上市後售價將僅為3萬美金，在同級別市場中具有相當強物料架的競爭力。

在今年7月29日，寶馬選擇在中國、美國及英國三地首發其首款電動車-i3，這款車可分為純電動及油電混合動力兩個版本。電動車其中純電動版本中寶馬i3配備一台最大功率125kw，最大扭矩250牛米的電動機，續航裡程在130公裡-160公裡之間。相比之下，通用所研發的兩款電動車將更具競爭力，其中320公裡的續航裡程甚至超越寶馬兩倍之多。

在新能源領域，通用汽車現階段已推出三款車型，分別是SPARK純電動車、雪佛蘭沃藍達以及凱迪拉克ELR。未來隨著兩款新車的研發並投產，通用品牌旗下新能源車型有望增至五款，為其2017年年新能源車產量增至50萬台，做下充足的准備。

在國內方面，隨著政府對於新能源汽車優惠政策的公布，各大汽車品牌紛紛將中國視為重要戰場。通用汽車CEO丹•艾克森此前曾表示：“中國市場是通用全球最重要的市場之一，我們會加強在電動汽車領域的推廣”。從通用目前公布的規劃來看，正在研發的新電動車型，未來也有望同步引入中國市場。




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雅迪電動車：業內唯一物聯網標准制定者

近日，由工業和信息化部發布的信息得知，雅迪成電動車為物聯網在電動車應用方面標准的起草單位，即行業內唯一一家物聯網標准的制定者。同時，雅迪利用物聯網技術，推出的首批智能防盜電動車，現已面市，新產品受到堆高機社會各界的關注。 

　　雅迪制定電動車全行業遵循的物聯網標准 

　　據了解，今年上半年，雅迪科技集團作為行業內唯一一家企業，與無錫移動和無錫市泰比特科技有限，共同參與工信部和公安部《基於物聯網的公共定位服務——電動自行車》等4項行業標准的制訂，目前已經通過公示，即將正式發布成為行業標准。 

物聯網被稱為是繼計算機、互聯網後，世界信息產業的第三次浪潮。在我國，物聯網產業的發展也受到高度重視，並將物聯網作為戰略性新興產物料架業予以料架重點關注和推進。但發展多年，標准的不統一，直接制約了產業的布局以及企業參與的積極性。 

　　恰在此時，雅迪電動車與無錫移動、公安部門、保險業共同聯合，利用先進的物聯網技術，結合最新產品，成功打造出新一代智能防盜電動車。該物聯網電動車智能防盜方案得到國家工信部及公安部的充分肯定和認可。雅迪在利用物聯網推出產品的過程中，將對我國物聯網標准進行草擬，相關內容將成為行業後來者必須遵循的標准，即電動車行業未來的物聯網標准，將貼上“雅迪制造”。 

　　專業團隊制定標准 雅迪成行業首選 

　　據悉，基於物聯網的公共定位服務，雅迪電動車將針對電動自行車行業中，包括物聯網應用平台技術要求、應用平台測試方法、終端技術要求、終端測試方法等給出專業的標准。 

　　物聯網有關技術人員表示，制定物聯網標准一定要有專門的行業內研發人員的參與，行業人士知道哪些技術需要標准的統一，一邊搞技術研發，一邊出台標准是行之有效的方法。也正因此，作為行業技術高端、不斷創新的一線品牌，雅迪成為標准制定的首選。 

　　據專家表示，推廣物聯網技術和發展物聯網產業將會產生巨大的市場需求，能夠帶動包括電子信息產業制造、軟件產業、信息服務業以及其他眾多產業的發展，從而培育相關產業的龍頭企業，形成一種示範效應。雅迪率先應用物聯網技術，並作為物聯網標准的制定者，成為社會各界備受矚目的焦點。 

　　工信部有關介紹說，如今，已經有一些企業開始涉足物聯網，但是在盲目的一哄而上的現狀中，標准的制定才是最根本的。雅迪電動車非常重視對物聯網標准的研究和制定，通過多年對物聯網技術的探索，雅迪電動車推出的物聯網產品方案，被行業內外的專家所了解和認同，參與制定的物聯網應用標准必將對物聯網在電動車的應用上起到重要的規範作用和引導意義。 





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對接上海自貿區建設 推進江陰港口經濟優化發展

8月22日，國務院正式批准設立中國(上海)自由貿易試驗區物料架，這是十八大之後，我國順應全球經貿發展新趨勢、實施積極主動對外開放戰略的一項重大舉措。也標志著長三角、乃至中國的開發開放新棋局正在徐徐展開。上海自貿區建設，給江陰港帶來了什麼新機遇，江陰港承接輻射的優勢在哪裡，下階段應該從哪些方面著手應對，這一連串的問題已成為影響江陰港未來發展的繞不開的話題。

上海自由貿易試驗區範圍涵蓋了上海市外高橋（600648）保稅區、外高橋保稅物流園區、洋山保稅港區和上海浦東機場綜合保稅區等4個海關特殊監管區，規劃面積28。78平方公裡。根據《京都公約》，自由貿易區是指在一國的部分領土內，運入的任何貨物就進口關稅及其他各稅而言，被認為在關境以外，並免堆高機於實施慣常的海關監管制度。目前來看，上海自貿區與國際通行的自由貿易區仍有一定區別，與我國現有的保稅倉庫、保稅物流中心、保稅(港)區、出口加工區、綜合保稅區等同屬海關特殊監管區域，將給予更優惠的政策、更大的開放度，是綜合保稅區的“升級版”。

　　雖然最終方電動車案還未公布，但上海自貿區建設將在金融、稅收、貿易、政府管理等方面進行一系列變革卻是毋庸置疑的。據了解，和國內目前的各類保稅區相比，上海自貿區將擁有更大的貿易自由及投資便利性，有利於促進區域國際投資、金融、貿易、物流航運的發展，並為上海及周邊地區開放型經濟的發展帶來巨大的推動作用。

　　憑借良好的資源優勢、區位優勢和持續多年的快速發展，江陰港於“十一五”料架末提前完成“億噸大港、百萬標箱”目標，初步奠定了長三角地區重要的區域性樞紐港的地位。進入“十二五”，受土地、水域、岸線等資源約束和生態環境、城市發展等方面的限制，港口單純依靠擴張規模提升能力的發展模式已難以維系。處於轉型優化關鍵期的江陰港，正面臨宏觀經濟不景氣、岸線資源緊缺、港口經濟增速放緩等一系列制約發展的難題和困擾。上海自貿區建設正好為江陰港“破困而出”創造了發展良機，提供了新的發展思路和空間，對江陰港口轉型具有積極意義。



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超標電動車上路挨罰 商家還在賣

昨日，在沈陽市鐵西區七馬路興順街附近的電動車銷售店，超標電動車銷售依然火爆。北國網、遼沈晚報曲值攝

沈陽重新展開對三環內上道行駛的超標電動車進行處罰，但昨日北國網、遼沈晚報走訪多家電動自行車銷售店，老板依然在推銷“船式”的超標電動自行車。“上不了牌子，但是沒啥事，就抓那麼幾天，你看街上這種電動車不是還有很多嗎？ ”

沈陽市鐵西區七馬路興順街與貴和街之間，是沈陽為數不多的自行車銷售店鋪集中地區，數十家店僅有不到3家物料架有普通自行車，均以銷售電動自行車為主。
電動車
注意到，每家店鋪門前陳列的電動自行車均整齊分為兩類，合格的小型車和超標的“船式”電動自行車。

“你這體格膀啊，得買這樣的。”一位男老板向推薦一款沒有腳蹬子的“船式”電動自行車。
堆高機
表示，擔心無法上牌照，上路行駛會被處罰。老板卻顯得不在乎，“你看這街上不都在賣嗎？老多人買了，啥事也沒有。”

料架 “那麼多電動自行車都超標，肯定不能全被處罰吧。也就幾天，過了這陣風，也就沒人管了。”另一家電動自行車的女店主甚至對購買超標車的顧慮顯得有些反感，“我家剛進了60輛新車，要是真不讓騎，還能讓我進貨，讓我賣嗎？”

昨日，讀者王先生到鐵西交警大隊交納了50元罰款和10元停車費後，取回了自己的電動自行車。“前天被交警扣拖板車了。車壞了，本來想去修，走到沈遼路興華街的時候被交警攔住。”讀者王先生講述，自己騎的就是“船式”超標電動自行車。

王先生家在和平區，上班在經濟技術開發區，騎電動自行車1個多小時到單位，倒兩班公交車再搭“神牛”到單位得兩個半小時以上，“一輛新電動車幾千塊，舊車又沒壞，重新買一輛合格的成本太高了。”

王先生認為，既然要整治超標電動自行車，相關部門應出台一些惠民措施，解決市民在配合相關部門治理時的實際困難，“折舊回收、以舊換新都行，要不我們這些已有的電動自行車咋辦？”


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