論文翻譯-各地專家學者關注民族語文翻譯工作

5月17日至19日，中國論文翻譯民族語文翻譯局與中國翻譯協會民族語文翻譯委員會在北京聯合召開了第十四次全國民族語文翻譯學術研討會。國家民委、中國翻譯協會和中國民族語文翻譯局的相關領導、負責人，以及來自全國各地16個民族的特邀專家、相關部門負責人等90余人出席了研討會。

　　國家民委副主任、中國翻譯協會常務副會長丹珠昂奔在發言中強調，當前，民族語文翻譯的文化價值和理論意義日益突出，因此要充分認識到民族語文翻譯工作的價值，總結翻譯工作的經驗，找出翻譯工作的不足，解決翻譯工作中的問題，切實推進民族語文翻譯工作的發展繁榮。

　　著名學者、中央民族大學教授耿世民和中國社會科學院研究員降邊嘉措等人做了主題學術報告。耿世民介紹了古維吾爾語佛經的發現以及翻譯情況。他指出，現 在很多漢語佛經中的名詞都來源于古代新疆的民族語言，佛教傳入新疆至少是在公元前2世紀中期，維吾爾族比漢族更早信仰佛教。他強調維吾爾語佛經的發現與研 究是維吾爾族信仰、文化研究中的新內容，同時也是對維吾爾族寶貴文化遺産的保護與研究。

　　降邊嘉措做了題爲《做好<格薩爾>漢文版翻譯工作的重要性和迫切性》的主題報告。他指出，史詩對人類文明的發展影響深刻，而作爲反映草原 民族文明的世界上最長的一部史詩，《格薩爾》意義非凡。他認爲《格薩爾》事業是一個系統工程，包括錄制民間藝人的說唱本、搜集、整理、研究、教學、出版和 翻譯等多方面的內容。與其他方面相比，《格薩爾》的翻譯工作進展比較緩慢，基本上處于一種無序狀態。他同時指出，《格薩爾》首先是文學作品，其翻譯必須具 備文學性。因此，應該把史詩翻譯提高到文學翻譯，或者說藝術性翻譯的高度。他最後強調，《格薩爾》是祖先留下的一份寶貴遺産，也是對世界文明的一個重要貢 獻，而這種貢獻只有經過翻譯才能體現出來，才能産生社會影響，並發揮實際作用。因此，他呼籲更多的學者加入《格薩爾》翻譯工作，更多機構關注和支持這一事 業。

　　會議期間，各專題小組圍繞我國的民族語文政策、翻譯理論和實踐、當前翻譯工作中面臨的機遇和挑戰等進行了學術討論。會議共收到了50多篇相關論文。

　　青海省人民政府少數民族語文翻譯室的王海瑛在題爲《關于計算機網絡詞彙藏譯之管見》的發言中指出，計算機和網絡技術的發展，給藏語帶來了許多新詞彙， 其構詞方法獨具特色，而且藏語譯名不僅要運用多種方法准確得體、簡潔明了地傳達原文信息，還必須是符合藏族文化和標准的大衆化語言，通俗易懂、規範統一。

青海省民族語影視譯制中心的多傑才旦在發言中介紹了影視片名翻譯中的文化差異及策略。他指出，影視片名有其獨特的語言特色和豐富的民族文化內涵，要求譯者 能跨越兩種語言文化障礙，這就必須研究翻譯方法，針對不同的片名采用不同的翻譯策略，用新的翻譯原則補充和完善傳統譯法，更好更准確地傳遞片名的文化意 象。


　　中國民族語文翻譯局的王昌富在題爲《談漢彜政治語彙的交融》的發言中指出，1956年涼山彜族地區的民主改革，不僅是一場翻天覆地的社會政治革命，也 給彜族聚居區帶來了語言及其語言文化的大變革。特別是通過“兩會”、黨代會以及其黨政文獻的翻譯等傳播方式，漢語政治語彙深入彜族聚居區，使彜語發生了明 顯變化，即出現與漢語的交融現象。這一變化對執政意志的實現、漢彜思想的交流、漢彜文化的融合以及促進漢彜的和諧發展、推動彜族經濟社會的進步，發揮了不 可替代的重要作用。

　　自1985年以來，中國民族語文翻譯委員會在中國翻譯協會的指導下，在中國民族語文翻譯局的直接領導下，把兩年一次的全國民族語文翻譯學術研討會作爲 聯系載體，把《民族翻譯》學術期刊作爲研究平台，組織和帶動各民族翻譯專家學者，開展了卓有成效的工作。對此，有關方面負責人表示將繼續堅持下去，更好地 推動民族語文翻譯事業的發展繁榮。
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料架-常用物流名詞解釋

MRP 料架 物料需求計劃（material requirement planning）的概念：物料需求計劃簡稱MRP，它是推進式生産物流控制原理的代表方法。制造企業根據市場需求制定了營銷計劃之後，生産系統必須按照 規定的時間交付出産成品，由此而産生了主生産進度計劃MPS（master production schedule），再根據産品的數量與産品的層次結構可以逐層逐次地求出各種零部件的需求時間，這就叫做物料需求計劃。

BOM

産品結構文件BOM（bill of material）。它反映産品的層次結構，即所有零部件的結構關系和數量組成。根據BOM可以確定該産品所有零部件的需要數量、需要時間以及相互關系。

MPS

主産品進度計劃MPS（master production schedule）的概念：根據營銷計劃、BOM和工藝規程決定成品出廠時間和各種零部件的制造進度。他決定了産成品與零部件在各個時間段內的生産量，包含産出時間、數量或裝配時間和數量等。

LP

精益生産（lean production）精益生産所奉行的目標原則是盡善盡美，力圖以最小的投入獲得最大的産值，以最快的速度進行設計和生産，無休止地追求降低成本，追求 消滅殘次品，追求零庫存，全面、高效、靈活、優質的服務等。精益生産的特點是對消滅物流浪費的無限追求。雖然在現實中幾乎不可能達到這種理想的完美境界， 但是不間斷地追求而産生的效果是驚人的。

AM

敏捷制造（agile manufacturing）就是指制造系統在滿足低成本和高質量的同時，能夠對多變的市場需求做出快速反應。所謂敏捷性，是指企業對市場變化、技術發展、以及社會環境變化做出反應的速度與能力。

TOC

約束理論（theory of constraints）簡稱TOC，通常稱之爲最優生産技術OPT的軟件和技術也屬于TOC的範疇。TOC提出不同的指導思想，首先將産品與過程信息合 起來表示，以減少信息容量。其次，不是對所有資源同時進行排序和負荷分配，而是先找出生産系統中的瓶頸（或稱約束）、然後只對瓶頸資源進行排序和資源分 配，最後根據對瓶頸資源的排序來對其他有多余容量的資源進行排序。這樣，不僅大大的減少了排序與資源負荷分配的難度，而且這兩者可以同時完成，大大縮短了 排序時間。所以這種方法也稱爲同步制造。
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托板車-正初具規模 試駕MINI COOPER S

托板車-正初具規模 試駕MINI COOPER S
MINI的試駕總是那麽另托板車類，富有激情，讓人難忘。那是在08年，我參加了一次"上賽道"的體驗，開的都是COOPER S。駕駛著卡丁車般的MINI在滑過賽道路肩的刹那，毫秒級失重感讓我心髒和毛孔都莫名的恐懼並興奮著，至今那印象依舊深刻。後來，我的戶頭下多了一輛COOPER S（R56），雖然所有權不是自己的，但我仍然可以時不時地開著他去奧體中心遊泳，而且沈溺于過彎道減速坎瞬間的快感……

今天， 我們要聊的是COUPE和ROADSTER，當然，也是COOPER S版本。我們接受了來自MINI中國的任務，去珠海航展中心參加COUPE & ROADSTER的冒險之旅。這次活動不同于一般品牌的試駕：內容是關于車輛追截與被追截，行進間駛入托板車等科目。整個試駕流程神秘而嚴謹，這非常與MINI品牌相吻合，因此我又從獨特的角度分享了MINI。

毫無意外，COUPE & ROADSTER也很俗套地首次以概念車身份亮相于XX車展，之後又在XX市場率先上市。因此，對于酷似頭盔的COUPE和什麽都不酷似的ROADSTER我們早就有所耳聞，不同之處在于，這次他有了中國市場售價，而且我駕馭了他……們or not。繼承了"原味"MINI優異的車身設計，本次試駕的兩款車依舊采用了2467毫米的軸距，不同之處在于長度和高度都有所變化（原味的R56爲3729、1407毫米）。雖然車長有所增加，但兩位的座椅卻反之減少，因此敞篷版的名字也由CABRIO改爲ROADSTER（2座敞篷特殊稱謂）。外觀上，本次的兩位主角與R56（掀背車）最大的不同就是，他們可以被稱爲三廂車。另外，由于尾廂蓋可以完全掀起，因此他們還被稱之爲3門車。看到了吧，COUPE雖小，五髒俱全。

拉開車門，坐到COOPER S的COUPE裏面，一種熟悉的，仿若穿上婷美內衣的快感瞬間湧上心頭。是的，包裹性好！稍後，中央液晶儀表映入眼簾，不同于掀背車，COUPE和ROADSTER的圓形速度表內還植入了始于COUNTRYMAN的Visual Boost車載影音娛樂系統，同時，換擋台後方也多了寶馬車上被稱之爲iDrive的東東（迷你版）。擡頭看看車頂，一個定風尾翼按鍵也是新事物，撥弄它，位于尾部的擾流翼會電動開啓或關閉。當然，開啓時，它將提供額外的下壓力。由于COUPE算是一款三廂車，所以他有一個行李廂，而且通過直通裝載系統（一個可開合的"洞"）你可以把較長的物件，在不下車的情況下，從駕駛室直接捅到尾廂裏（比如狙擊槍）。關于ROADSTER，編輯試駕的是手動折疊敞篷版，所以也有一些車內折疊敞篷的心得。就如同把大象放進冰箱一樣，折疊敞篷也分三步：1、按下座椅靠背後面敞篷掀起按鈕 2、把敞篷拉到前風擋位置 3、把拉環鎖扣擰好。聽起來十分簡單，操作也同樣如此，你惟一需要具備的素質就是--和筆者同樣堅實的胸肌……

好了，對于一款轎跑車，我們更應該說一說他的動態表現。COOPER S版COUPE&ROADSTER使用的是1。6升雙渦管單渦輪增壓發動機，搭配帶撥片換擋的6速手自一體變速器。也許你會疑問，這個發動機與剛剛上市的1系有何不同呢？一個很好的問題。答案是：要比那款1。6T馬力更大，扭矩更高。COOPERS上的1。6T最大功率比118i還多15千瓦，而且118i是縱置，而MINI爲橫置。說的更加具體一點，MINI的1。6T內部代碼爲N13而1系的是N18。雖然是橫置前驅，但COUPE和ROADSTER在賽道上的表現依然不俗，很少有轉向不足的情況。當車輛産生側滑的時候，全系標配的DSC會及時糾正車身，並調整噴油量。這裏，特別想介紹一下MINI COOPER S的駕駛模式：通常在D擋下，油耗最低；S擋則加速更爲激進；通過手動模式下的撥片換擋，你可以進一步延遲升擋時機，進而得到更爲優異的加速性；如果再選擇sport模式後，行車電腦將允許輪胎輕微打滑；當你關閉DSC後，穩定系統將徹底關閉，撓地起步則易如反掌。
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物料架-亟需全價值鏈高效運行

物料架-亟需全價值鏈高效運行
自主品牌從最初的抄襲、剽竊、模物料架仿到現在愈來愈多地搞正向開發，産品質量和制造品質也已今非昔比，直追合資品牌。這其中，汽車IT管理功不可沒。如今，自主品牌面臨車市增速驟減、市場份額下降帶來的嚴峻挑戰，通過實施先進的IT管理，以期在全價值鏈上降低成本、提高效益，進而提升企業的體系能力和可持續發展實力，顯得尤爲重要。

　　對于普通讀者來說，SAP/ERP所包含的IT內容（信息化管理）有些專業。但是若能粗淺地了解一下其在汽車行業的應用情況，則能窺見到隱身于現代汽車産業背後“全價值鏈”的別樣風景。

　　SAP是目前世界排名第一的ERP軟件（企業資源管理計劃系統），同時也是企業名稱。SAP成立于1972年，總部位于德國，1970年代後期就進入了汽車行業，1994年率先進入中國汽車市場，目前世界500強中的80%是SAP的客戶，包括了所有跨國汽車公司；在中國，SAP的客戶包括了50多家整車企業、數百家零部件供應商和數十家經銷商和服務商。

　　相關數據表明，在2011年國內汽車産量中，每100輛汽車中超過70輛産自使用SAPERP軟件的汽車工廠，並且這一比例還在逐年不斷提高。

　　近日，記者在杭州參加了一個SAP中國汽車行業高峰論壇，同時舉辦的還有中國SAP汽車用戶大會。SAP主辦方開宗明義地說，本次論壇的宗旨就是針對目前中國汽車市場增速驟減的形勢，探討中國車企如何借鑒國外先進經驗，利用SAP來提高自身的體系能力和可持續發展實力。

　　市場換技術流程決定産品競爭力

　　據SAP汽車行業首席專家彭俊松博士介紹，早在1994年，一汽大衆就開始嘗試使用以財務和業務一體化爲特點的SAP軟件。2001年開始，SAP隨著汽車市場的井噴而大量裝備到各家汽車廠，到2011年，中國汽車SAP用戶都裝備了與國外同步的先進的軟件。

　　彭俊松對《國際商報》說，在支持汽車銷售和制造環節的SAP系統應用，如果考慮到國內現有的研發和技術水平，自主品牌已經做的相當不錯了。“如果沒有合資品牌在人才投入和軟件應用方面的示範和帶動作用，我們的汽車工業的整體管理水平就不可能進步這麽快。我曆來認爲，自主品牌企業信息化管理的長足進步，也應該是市場換技術的重要成果。”

　　目前，在很多自主品牌都實現了多個車型共線組裝的柔性化生産，其奧秘就在其背後基于SAP平台的複雜而精確的“物料需求計劃”，專業術語就是汽車IT人津津樂道的MRP。以上汽臨港基地爲例，在榮威750/550和MG6的混裝線的兩側，物料架或物料車上的零部件不僅要及時補貨，件數不能出現任何偏差，多一件或少一件就意味著哪個環節出了問題，哪怕它只是一個小小的螺釘。用SAP汽車用戶的話說，MRP就是針對豐田所說的“庫存是最大的浪費”而設計的，其核心就是訂單生産，這是由現代汽車工業所處的激烈的競爭環境決定的。訂單生産就是整個供應鏈都要按照“零庫存”的概念來生産。一輛在線組裝的汽車，如果算上四大總成，零部件總數將近一萬個，如果年産20萬輛，一天之內通過MRP展開的零部件是多少？處理這樣的海量信息，如果沒有先進的IT軟件的支持是不可想象的。

　　與此相關的問題是：基于SAP平台的供應鏈管理是否就一定能夠保證産品質量和品質？相關SAP專業人士對《國際商報》說，就産品層面來講，自主品牌與合資品牌的差距主要在“精益制造”方面，盡管自主品牌的進步已經很快。基于SAP平台的供應鏈管理實際上已經包含了零部件的標准認證。另一方面，相關SAP設計軟件的使用，使得很多零部件的設計和精度都大幅提升。

　　那麽，在相同的SAP平台上，自主品牌與合作品牌的差距何在？彭俊松博士對《國際商報》說，合資品牌的員工工資可能要高出自主品牌好幾倍，但它們卻能造出幾萬元的車型，利潤還不低，從SAP角度講，一個主要的方面就是其供應鏈的管理水平要高于自主品牌。其中最重要的，合資品牌從整車廠到一級、二級、三級供應商的鏈條上，所有的生産和物流信息都實現了無縫對接，包括進口件的報關時間都要和本土零部件的配比和物流進度准確銜接。而在自主品牌，目前只有部分A類供應商（關鍵零部件的全球采購）與整車廠實現了同步的信息化管理，B類供應商（非關鍵零部件的本土采購）大多爲中小企業，遠未達到SAP或其他汽車IT軟件所要求的精密程度。

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拖板車-溫暖故事 “心”級服務暖心窩

拖板車-溫暖故事 “心”級服務暖心窩
　　這一次采訪，源自兩個打進12拖板車345市長熱線的市民來電，聽起來平常得不能再平常的一次經曆，卻讓慈女士和周先生感觸良多，記者也好奇地去探了個究竟。

　　5月8日上午12時50分左右，昆明下著小雨，慈女士開車和母親、姐姐抱著兩歲的侄兒去辦事，剛到沣源路與龍頭街交叉路口，前面一輛轎車闖紅燈突然調 頭，因爲雨大慈女士的車一下撞了上去。“我是頭一次遇到交通事故，也不知道車上母親、姐姐和侄兒傷得怎樣，我頓時慌了神，給110打電話，轉接到了交警六 大隊。”慈女士當時手足無措，電話裏的年輕交警聽出了她的慌張：“你不用怕，先帶著老人孩子上車，別讓雨淋著，看看傷勢打120，事故這邊有我們 呢。”15分鍾後，一輛警車停在了出事的路口，年輕交警下車快速地勘察、取證。慈女士陪著母親在車上躲雨，交警冒雨很快處理了現場，給慈女士和對方司機做 了記錄登記，請他們第二天去交警大隊處理。

　　“那個司機是闖紅燈違法調頭，可他一直不承認。”慈女士告訴記者，直到第二天來到交警大隊，肇事司機仍一口咬定沒違法。年輕交警拿出了連夜調取的監控 錄像，直到眼睜睜看著自己確實闖了紅燈違法調頭的全過程，肇事司機才終于認了錯。由于肇事司機遲到了1個小時，已是中午時間，這位交警一直陪著他們幫助調 解商量賠償，直到下午1點20分，雙方調解滿意地結束。直到處理調解完事故滿意離開，慈女士都還不知道，那位年輕的交警名叫董立昱。

　　12345市長熱線的記錄，是5月17日下午轉發到事故中隊的，時隔10天了，董立昱想了半天才想起來那起雨中出警勘察的事故。像這樣因爲勘察事故耽 擱了吃飯，已是家常便飯。董立昱和搭檔王磊每個星期都要值兩次班，一個班就是24小時通宵，還要加上8小時的白班，把當班勘察的事故一一處理完畢。忙起來 的時候，32個小時只能吃上兩頓飯。21日下午，正在接受采訪時董立昱的對講機響了起來，北京路鳳凰新村天橋附近，一輛奔馳轎車撞到了3輛非機動車，現場 1死3傷要立即趕去幫助勘察，董立昱和搭檔王磊又忙著出警了。

　　“三成交警身體亞健康”

　　因爲工作時間長、強度大、任務重，加上時刻處于噪音尾氣汙染中，不管是處理事故，還是在路面執勤保通，交警們都承受著巨大工作壓力，健康狀況日益下 降。交警六大隊大隊長尹春麟告訴記者，每年組織的體檢中，三成交警體檢都不及格，大部分人身上都有各種各樣的“毛病”，10%的交警能達到正常的健康狀 況。一線、二線交通民警超卡時間的加班加點已是家常便飯，偶爾有一兩天休息已經相當不容易。

　　“咽頰炎、糖尿病、高血壓、皮炎、腸胃病、結石病、靜脈曲張……”許多交警每年正常的休假因爲執勤加班都泡了湯，抽屜裏已經變成了小藥箱。

　　隨身攜帶五瓶眼藥水

　　和董立昱一樣，黃正雲執勤時，隨身都裝著四五瓶眼藥水，因爲執勤的路口灰塵太大，大車一過黃灰眯眼，眼藥水也就成了必須的“裝備”。黃正雲是交警五大 隊三中隊的中隊長，他執勤的路口在涼亭隧道旁，由于道路施工和片區拆遷改造，這裏成了昆明不多的沒有紅綠燈、全靠人指揮的路口。因爲限貨，這個路口也成了 涼亭片區鋼材物流、糧油米等物資進出貨場的唯一通道。

　　下午3時43分，一輛大型拖板車從路口准備右轉，可能是半徑不夠，貨車突然一停，開始一點點地後溜。緊跟的一輛轎車，眼看就被頂在了車尾，黃正雲忙喊 著揮手跑向拖車司機，把車子喊停了下來。執勤灰大，交警隨身都帶著口罩遮擋尾氣和灰塵，因爲執勤隨時需要吹哨、招呼司機，口罩裝著往往也用不上。

　　這個執勤路口，周圍的房屋已經拆得差不多了，因爲難找到一個遮風擋雨的去處，交警們只好撿來廢棄的門板，在施工圍擋後面搭了個窩棚。剛好有兩個小夥騎摩托車違法等候處理，蹲在小窩棚裏接罰單、簽字，臨走也說：“你們真的不容易。”

　　交警也會傷不起

　　采訪中，記者聽到了這樣一句話：“交警也會傷不起呀。”

　　說這話的是市民周先生，他說，每天早上看到交警站在涼亭路口堵車點來回奔跑，聞著汽車尾氣指揮疏導，那個滋味每天從路口經過的人都會深有體會。

　　有資料顯示，因爲粉塵、有害氣體濃度傷害，交警呼吸道、鼻咽部、眼部被直接傷害，慢性咽炎，鼻炎、結膜炎成爲交警的職業病；另外，因爲交警長期戶外工作，流動性強、緊張、長時間站立，結石病、高血壓、腰椎間盤突出等疾病也比其他行業更高。


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