托板車-正初具規模 試駕MINI COOPER S

托板車-正初具規模 試駕MINI COOPER S
MINI的試駕總是那麽另托板車類，富有激情，讓人難忘。那是在08年，我參加了一次"上賽道"的體驗，開的都是COOPER S。駕駛著卡丁車般的MINI在滑過賽道路肩的刹那，毫秒級失重感讓我心髒和毛孔都莫名的恐懼並興奮著，至今那印象依舊深刻。後來，我的戶頭下多了一輛COOPER S（R56），雖然所有權不是自己的，但我仍然可以時不時地開著他去奧體中心遊泳，而且沈溺于過彎道減速坎瞬間的快感……

今天， 我們要聊的是COUPE和ROADSTER，當然，也是COOPER S版本。我們接受了來自MINI中國的任務，去珠海航展中心參加COUPE & ROADSTER的冒險之旅。這次活動不同于一般品牌的試駕：內容是關于車輛追截與被追截，行進間駛入托板車等科目。整個試駕流程神秘而嚴謹，這非常與MINI品牌相吻合，因此我又從獨特的角度分享了MINI。

毫無意外，COUPE & ROADSTER也很俗套地首次以概念車身份亮相于XX車展，之後又在XX市場率先上市。因此，對于酷似頭盔的COUPE和什麽都不酷似的ROADSTER我們早就有所耳聞，不同之處在于，這次他有了中國市場售價，而且我駕馭了他……們or not。繼承了"原味"MINI優異的車身設計，本次試駕的兩款車依舊采用了2467毫米的軸距，不同之處在于長度和高度都有所變化（原味的R56爲3729、1407毫米）。雖然車長有所增加，但兩位的座椅卻反之減少，因此敞篷版的名字也由CABRIO改爲ROADSTER（2座敞篷特殊稱謂）。外觀上，本次的兩位主角與R56（掀背車）最大的不同就是，他們可以被稱爲三廂車。另外，由于尾廂蓋可以完全掀起，因此他們還被稱之爲3門車。看到了吧，COUPE雖小，五髒俱全。

拉開車門，坐到COOPER S的COUPE裏面，一種熟悉的，仿若穿上婷美內衣的快感瞬間湧上心頭。是的，包裹性好！稍後，中央液晶儀表映入眼簾，不同于掀背車，COUPE和ROADSTER的圓形速度表內還植入了始于COUNTRYMAN的Visual Boost車載影音娛樂系統，同時，換擋台後方也多了寶馬車上被稱之爲iDrive的東東（迷你版）。擡頭看看車頂，一個定風尾翼按鍵也是新事物，撥弄它，位于尾部的擾流翼會電動開啓或關閉。當然，開啓時，它將提供額外的下壓力。由于COUPE算是一款三廂車，所以他有一個行李廂，而且通過直通裝載系統（一個可開合的"洞"）你可以把較長的物件，在不下車的情況下，從駕駛室直接捅到尾廂裏（比如狙擊槍）。關于ROADSTER，編輯試駕的是手動折疊敞篷版，所以也有一些車內折疊敞篷的心得。就如同把大象放進冰箱一樣，折疊敞篷也分三步：1、按下座椅靠背後面敞篷掀起按鈕 2、把敞篷拉到前風擋位置 3、把拉環鎖扣擰好。聽起來十分簡單，操作也同樣如此，你惟一需要具備的素質就是--和筆者同樣堅實的胸肌……

好了，對于一款轎跑車，我們更應該說一說他的動態表現。COOPER S版COUPE&ROADSTER使用的是1。6升雙渦管單渦輪增壓發動機，搭配帶撥片換擋的6速手自一體變速器。也許你會疑問，這個發動機與剛剛上市的1系有何不同呢？一個很好的問題。答案是：要比那款1。6T馬力更大，扭矩更高。COOPERS上的1。6T最大功率比118i還多15千瓦，而且118i是縱置，而MINI爲橫置。說的更加具體一點，MINI的1。6T內部代碼爲N13而1系的是N18。雖然是橫置前驅，但COUPE和ROADSTER在賽道上的表現依然不俗，很少有轉向不足的情況。當車輛産生側滑的時候，全系標配的DSC會及時糾正車身，並調整噴油量。這裏，特別想介紹一下MINI COOPER S的駕駛模式：通常在D擋下，油耗最低；S擋則加速更爲激進；通過手動模式下的撥片換擋，你可以進一步延遲升擋時機，進而得到更爲優異的加速性；如果再選擇sport模式後，行車電腦將允許輪胎輕微打滑；當你關閉DSC後，穩定系統將徹底關閉，撓地起步則易如反掌。
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